Hervorragende Carbonqualität
Beim Bergauffahren ist der wichtigste Aspekt der verwendete Rohstoff. Hochwertige
Verbundwerkstoffe sind der Ausgangspunkt für ein Produkt für Spitzenleistungen.
Es ist nicht nur das Material, das den Unterschied ausmacht, aber es ist sicherlich der
erste und wichtigste Baustein, auf dem der Rest des Designs aufbaut.
Wenn wir über Verbundmaterial sprechen, geht es nicht nur um eine bestimmte
Kombination aus Harz und Verstärkung, sondern um eine Vielzahl von Materialien, die
aus verschiedenen Arten von Carbonfasern bestehen.
Für das Verticale wurden drei Arten von Fasern von Toray verwendet, einem japanischen
Konzern, der in der Herstellung von Carbonfasern, insbesondere T800, T1100 und M46JB,
führend ist.
Die zwei ersten bieten eine sehr hohe Bruchfestigkeit, der letzte Typ verleiht dem Rahmen
eine hohe Torsionssteifigkeit.
Die ausgewählten Carbonfasern sind mit speziellen Epoxidharzen imprägniert und in
Rollen mit vorimprägniertem bzw. Pre-Preg-Carbon erhältlich, die in über 400 Formen
geschnitten werden, mit verschiedenen Formen und Ausrichtungen zur Verstärkung.
Dank des Einsatzes neuester Produktionstechnologien, die es ermöglichen, die
vorgeformten Materialien sehr präzise und genau in die Form einzufügen, wird der
Rahmen optimal „ausgehärtet“. Dieser technische Begriff bezieht sich auf den
Transformationsprozess, der zur optimalen Harzkonsolidierung führt, um die
höchstmögliche Leistung zu erzielen.
Die größte technische Innovation des Verticale SLR ist das neue ACTIVE-MOULDING-
System, ausgezeichnet durch die Verwendung spezieller Polymerschaum-Gegenformen,
die sich während der Aushärtung an die Materialien anpassen.
Neues Befestigungssystem der Sattelstütze
Die Sattelklemme wurde verbessert und schließt nicht mehr von oben, sondern diagonal.
Das Ergebnis ist eine Gewichtreduzierung an dieser Stelle des Rahmens im Vergleich zum
0 SLR.
Neue Umwerferbefestigung
Eine weitere grundlegende Einführung ist die Umwerferbefestigung, der nicht am Rahmen
befestigt ist und somit anders positioniert werden kann.
So konnte das Gewicht der Befestigung reduziert werden, was uns ermöglicht, zwei
Konfigurationen mit Garnituren Compact 50-34 oder 53-39 oder Garnituren mit bis zu
55/56 Zähnen zu montieren, wie von unseren World Tour Teams verlangt wird.
Geformtes Schaltauge
Der Hinterbau hat jetzt ein neues Schaltauge mit einer speziellen Form, die ein Drehen
verhindert und mehr Zuverlässigkeit bietet. Dank dem versetzten austauschbaren Teil ist
die Kette von den Kettenstreben abgesetzt und es gibt weniger Kontaktpunkte zwischen
der Kette selbst und der Kettenstrebe. Das alles ist mit wireless und semi-wireless
Schaltgruppen kompatibel.
Sattelstütze mit integriertem Rücklicht oder Nummernhalter
Wir haben die Sattelstütze neu gestaltet, mit zwei möglichen Setbacks: 0 und -15 Grad,
beide mit zwei speziellen Bohrungen für den Einbau eines Rücklichts oder die Befestigung
der Startnummer.
Neue Rennradgeometrien
Der erste große Unterschied zum 0 SLR ist die Änderung des Reach. Wir haben uns
darauf konzentriert, was für den Rennfahrer von Interesse ist, d. h. die Position der Hände
in Bezug auf das Tretlagergehäuse.
Das Ergebnis ist eine Veränderung der Rahmengeometrie und des Lenkers. Das Stack des
Fahrrads ist fast unverändert geblieben. Der Reach wurde im Vergleich zu unseren
klassischen Geometrien für die Größen XS und S verkürzt, während er für XL und XXL
verlängert wurde.
Beim Design des Lenkers war das Augenmerk auf den Positionen C0 und C1, die
leistungsorientierteste Position für den Athleten
Die wichtigsten Änderungen betreffen Drop, Reach und Winkel des Lenkers, insbesondere
der Winkel der Lenkerbefestigung in Bezug auf das Gabelrohr beträgt 7,5 bis 10,5 Grad.
Einen besonderen Fokus verdient der Abstand zwischen dem Tretlager und der
Handauflage am Lenker, die Wilier ACCU-FIT nennt.
Für das Verticale SLR ist die große Neuigkeit, dass der Raum gleichmäßig gefüllt wurde,
auch für die neue Position in C1. Ein Forschungsprozess Hand in Hand mit dem
Groupama-FDJ-Team.
Das Produkt entspricht im Fitting jedem Bedürfnis und Rennfahrer.
Maximale Kontrolle
Schnell beim Bergauffahren und Kontrolle beim Abwärtsfahren. Unbestreitbar ist die
Qualität der Kontrolle bei schnellem Abwärtsfahren mit dem Verticale SLR. Dafür
garantieren Profis.
Neuer integrierter V-Bar-Lenker
Der Lenker ist aus Monocoque-Carbon, das Design ist komplett neu, mit einem Gewicht
von ca. 310 Gramm.
Was als Erstes ins Auge springt, ist die besondere Form mit differenzierter Breite des
Lenkers. Von vorne sieht man den oberen Griff mit den Schaltzügen, der schmäler ist als
der untere Teil. Entworfen wurde diese Form für die konkreten Bedürfnisse von
Profirennfahrern, die jede Saison die im Rahmen der UCI-Regeln die besten
aerodynamischen Lösungen brauchen.
Die Tendenz ist schmal bleiben, aber mit einem breiteren niedrigen Griff, für ein
wendigeres Rennrad, eine wichtige Voraussetzung für den Sprint. Der Unterschied
zwischen Ober- und Unterseite beträgt 30 mm.
Asymmetrische Gabel
Auch bei der Gabel war die Herausforderung weniger Gewicht und mehr Leistung für
einen scheinbar einfachen Bauteil.
Die charakteristische asymmetrische Form wurde beibehalten. Die Abschnitte am
Gabelschaft mit dem Bremssattel sind vergrößert, während die rechten schlanker und
leichter sind.
Eine Neuerung ist die asymmetrische linke Gabelscheide. Aus zwei Gründen stellt diese
Form eine Verbesserung dar: Erstens reagiert sie dank der Carbonfaserausrichtung
besser auf sämtliche Beanspruchungen, zweitens besteht eine erhöhte Festigkeit
gegenüber den vom Bremssattel beim Bremsen ausgeübten Kräften.
Das abgeschnittene Heckprofil verleiht der Gabel eine größere Steifigkeit und verbessert
das Bremsgefühl insgesamt.
Ein besonderes Augenmerk gilt dem Gabelkopf.
Dies ist ein empfindlicher Übergangsbereich zwischen Kettenstreben und Gabelrohr, wo
während der Fahrt sehr hohe Belastungen anfallen. Es gibt einen sich verjüngenden Kopf
und das ist nichts Neues, aber für das Verticale SLR brauchten wir einen Kompromiss in
der Konstruktion für einen sehr hohen Gabelkonus, höher als der Standard, mit einer
besseren mechanischen Kontinuität zwischen Gabelrohr und Gabelkopf.
Outstanding carbon
When we address the frame of a climbing bike, the first aspect we need to consider is the
raw material used. Using the highest quality composite materials is the starting point to
give rise to a project that focuses fully on top-level performance.
It’s not just the material that makes a difference, but it is certainly the first major piece of
the puzzle on which to base the remainder of the design. We know that when we talk about
composite material, we are not just talking about a certain combination of resin and
reinforcement, but about a variety of materials, made up of different types of carbon fibres.
For the Verticale SLR, we specifically used 3 types of fibres produced by Toray, a Japanese
multinational and leader in the carbon fibre market, especially T800, T1100, and
M46JB.The first two are distinguished by extremely high tensile strength, whereas the
latter is high modulus, which gives the frame superior torsional stiffness.The selected
carbon fibres are impregnated with special epoxy resins and prepared for use in pre-
impregnated rolls referred to as pre-preg, which are subsequently cut into more than 400
outlines with various types of shape and reinforcement orientations.
Using novel manufacturing technologies allows the insertion of pre-shaped materials into
the mould, this process allows for the frame to be accurately cured. This technical term
refers to the transformation process which leads to the optimal hardening of the resin to
achieve the best possible performance.
Specifically, the major news that distinguish the innovative technological process behind
the Verticale SLR is the new “ACTIVE MOULDING” system, characterised by the use of
special foamed polymer counter moulds which adapt to the materials during the curing
process, whereby the materials consolidate and harden.
