Ridley hat eine lange Tradition in der Entwicklung von Aero-Bikes und war Vorreiter bei Innovationen wie der integrierten Sattelstütze, den ersten in Rahmen und Gabel integrierten Bremsen und den verdeckten Kabeln – Technologien, die später von anderen Marken übernommen wurden. Seit der Einführung der Noah bei der Tour de France 2006 ist dieses markante Aero-Bike ein Garant für Erfolg. Mit Robbie McEwens Gewinn des Grünen Trikots wurde ein erster Meilenstein gesetzt. Jahre später dominierte André Greipel die Sprinter auf der Champs-Élysées, und mehr als ein Jahrzehnt später wurde Caleb Ewan ein weiterer treuer Fan dieser Rennmaschine. Die Noah entwickelte sich zur Noah Fast, und jedes Modell setzte neue Maßstäbe im Peloton. Im Jahr 2025 begrüßt die Noah-Familie ihre dritte Generation, die von den Fahrern des Uno-X Mobility-Teams auf höchstem Niveau eingesetzt wird.
Aerodynamische Entwicklungen
Die neue Noah Fast wurde vollständig gemäß den neuesten UCI-Vorschriften für Rohrformen und Profile entwickelt. Der größte Unterschied liegt in der Nutzung der 8:1-Regel, die Rohre erlaubt, achtmal so lang wie breit zu sein, während das vorherige Limit bei 3:1 lag. Ridley nutzt seinen eigenen Windkanal im Bike Valley – ein entscheidender Vorteil bei der Konstruktion des aerodynamischsten Fahrrads. Inspiriert von der Zeitfahrmaschine Dean Fast loteten die Aero-Ingenieure die Grenzen der UCI-Regeln aus. Das Ergebnis sind lange, schmale Profile in Gabel und Sitzstreben. Das überdimensionierte Unterrohr wurde speziell entworfen, um den Luftstrom um Trinkflaschen herumzuführen, ohne Luftwiderstand zu erzeugen.
Die Ingenieure verfolgten einen Trial-and-Error-Ansatz und prüften zahlreiche Designoptionen für jede Komponente. Sie verlängerten das Steuerrohr der Fahrradrahmen und nutzten dabei die von der UCI zugelassenen Ausgleichsdreiecke maximal aus. Diese Formen hinter dem Steuerrohr und um das Sitzrohr verbessern die Windführung. Eine Mischung aus symmetrischen und asymmetrischen Profilen in der Gabel und den Sitzstreben optimiert die Aerodynamik zusätzlich. Bei Seitenwind fließt der Wind über eine gebogene, verlängerte Oberfläche, was die Stabilität des Fahrers erhöht. Zusammenfassend führen diese Entwicklungen zu einer außergewöhnlichen aerodynamischen Effizienz.
Windkanaltests zeigen, dass ein Fahrer bei einer Geschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde 7 Watt auf der Noah Fast im Vergleich zur Falcn RS spart. Im Vergleich zur vorherigen Noah Fast beträgt die Einsparung sogar 8,5 Watt. Die Daten sprechen für sich: Dies ist das schnellste Fahrrad, das Ridley je gebaut hat.
Progressive Geometrie
Im Vergleich zu traditionellen Rennrädern fällt ein Aspekt der Geometrie besonders auf: Der Sitzwinkel ist deutlich steiler. Jahrelange Sponsorings im Straßenradsport haben gezeigt, dass sich die Bikefits der Fahrer zunehmend in Richtung einer nach vorne gerichteten Position entwickelt haben. Basierend auf diesen Daten bestimmten die Ingenieure, dass ein Sitzwinkel von 76 Grad dem Median entspricht. Ein steilerer Sitzwinkel entspricht der sich ändernden Präferenz der Fahrer für eine Position mit einem offenen Hüftwinkel, der eine bessere Kraftübertragung ermöglicht. Ein abgesenktes Tretlager kompensiert die breiteren Reifen, die im modernen Radsport verwendet werden. Schließlich ermöglicht das niedrigere Steuerrohr mit integriertem Cockpit dem Fahrer, eine aggressivere Aero-Position einzunehmen, was die Frontfläche verringert.
Cockpit-Integration
Das Cockpit wurde speziell für dieses neue Modell entwickelt und parallel zum Rahmen entworfen. Der Fokus lag auf der Kombination von Aerodynamik und Komfort. Durch die Integration des Cockpits in das Oberrohr werden Turbulenzen im Vergleich zu einer traditionellen Cockpit-Integration reduziert. Das Nimbus Aero-Cockpit folgt dem Trend zu schmaleren Lenkern im Peloton. Es misst 360 mm an der Position der Schalthebel, um dem Fahrer zu helfen, eine aerodynamische Position einzunehmen und die Frontfläche zu verringern.
Die Form des Lenkers neigt die Schalthebel leicht nach innen, was ebenfalls eine aerodynamischere Position unterstützt. Die ergonomisch geformten, ausgestellten Drops sorgen für ein ausgewogenes Lenkverhalten. Die aerodynamische Oberseite des Lenkers ist leicht in Richtung Fahrer gebogen, wodurch eine natürliche Handgelenkhaltung bei Griffen oben entsteht.
Das Nimbus Aero-Cockpit hat oben eine Breite von 360 mm und unten von 400 mm. Der Drop beträgt 127 mm und die Reichweite 75 mm. Es ist in fünf Vorbaulängen und drei Höhenoptionen (Vorbaustapel) erhältlich, um eine große Bandbreite an Bikefits zu ermöglichen.
Ganzheitlicher Ansatz
Die neue Noah Fast ist nicht nur ein blitzschnelles Fahrrad, sondern ein 100%iges „Performance-Paket“, das den Radsport aus einer 360-Grad-Perspektive betrachtet. Jeder Aspekt des Fahrrads ist an den modernen Radsport angepasst. Die Maße des Cockpits und die Geometrie entsprechen den Erwartungen professioneller Fahrer. Der Reifenabstand von 34 mm erlaubt den Einsatz der Noah Fast auch auf rauem Terrain wie Paris-Roubaix. Die Ingenieure führten alle Simulationen mit dem Fahrrad als Gesamtsystem durch – einschließlich Räder, Trinkflaschen, Radcomputer und aller anderen notwendigen Teile. Diese Tests wurden unter verschiedenen Windwinkeln durchgeführt, um die Leistung in der realen Welt zu simulieren. Schließlich ist dies die Art und Weise, wie Fahrer die Noah Fast tatsächlich nutzen.
Aerodynamik ist alles
Ridleys Fokus auf Aerodynamik ist eine bewusste Entscheidung, da Tests zeigen, dass der aerodynamische Widerstand bei höheren Geschwindigkeiten exponentiell zunimmt. Auf bergigem Gelände bleibt die leichte Falcn RS die perfekte Wahl und wird auf Steigungen ab 7% bei geringeren Geschwindigkeiten noch vorteilhafter. In anderen Szenarien dominiert die Aerodynamik. Angesichts der Geschwindigkeiten im Profipeloton ist die Wahl zugunsten der Aerodynamik eine logische Konsequenz.
Steifigkeit
Zedler-Tests haben gezeigt, dass die Noah Fast im Steuerrohr 10% steifer ist als die Falcn RS. Ähnliche Werte gelten für das Tretlager. Die Noah Fast wurde entwickelt, um jeden Watt Leistung in Geschwindigkeit umzusetzen. Sie bietet nicht nur die aerodynamischsten Rohrformen, sondern zielt auch darauf ab, die optimale Steifigkeit des Rahmens zu erreichen. Mit einer erhöhten Steifigkeit im Steuerrohr im Vergleich zur Falcn RS und einem bereits außergewöhnlich steifen Tretlagerbereich stellt die Noah Fast sicher, dass keine Energie verloren geht und maximale Effizienz bei der Beschleunigung gewährleistet ist.
Ridley has a long tradition in developing aero bikes and was at the forefront of innovations such as the integrated seat post, the first integrated brakes in the frame and fork, and concealed cables—all of which were later adopted by other brands. Since the Noah’s launch in the 2006 Tour de France, this distinctive aero bike has been a guarantee of success. The tone was set with Robbie McEwen's green jersey victory. Years later, André Greipel dominated the sprinters on the Champs-Élysées. Over a decade later, Caleb Ewan became another devoted fan of this racing machine. The Noah evolved into the Noah Fast, with each model setting a new benchmark in the peloton. In 2025, the Noah family welcomes its third generation, which riders from Uno-X Mobility will use at the highest level.
Aerodynamic Developments
The new Noah Fast is fully developed according to the latest UCI regulations regarding tube shapes and profiles. The major difference is the use of the 8:1 rule, allowing tubes to be up to eight times longer than their width, as opposed to the previous 3:1 ratio. Ridley’s in-house wind tunnel at Bike Valley provides a significant advantage in building the most aerodynamic bike. Inspired by the Dean Fast time trial bike, aero engineers pushed UCI regulations to the limit. The result is long, narrow profiles in the fork and seat stays. The oversized downtube is designed specifically to guide airflow around water bottles without creating drag.
Using a trial-and-error approach, aero engineers considered multiple design options for every component. They extended the bike's head tube, maximizing the compensating triangles allowed by UCI rules. These shapes behind the head tube and around the seat tube improve wind guidance. A mix of symmetrical and asymmetrical profiles in the fork and seat stays further optimizes aerodynamics. In crosswinds, the wind flows over a curved, elongated surface, increasing rider stability. These developments result in exceptional aerodynamic efficiency.
Wind tunnel tests show that a rider at 50 kilometers per hour saves 7 watts on the Noah Fast compared to the Falcn RS. Compared to the Noah Fast, the savings increase to 8.5 watts. The data is clear: this is the fastest bike Ridley has ever made.
Progressive Geometry
Compared to traditional racing bikes, one aspect of geometry stands out: the seat angle is much steeper. Years of road cycling sponsorship revealed a trend towards more forward bike fits. Based on this data, engineers determined that a 76-degree seat angle represents the median. A steeper seat angle aligns with the changing preference of riders towards a position with an open hip angle for a better power transfer. This setup complies with the new UCI regulations effective from January 1, 2025. A lowered bottom bracket compensates for the wider tires used in modern cycling. Finally, the lower head tube with integrated cockpit allows the rider to have a more aggressive aero position, resulting in a reduced frontal area.
Cockpit Integration
This cockpit was specifically developed for the new model and was developed together with the frame. The focus was on combining aero performance with comfort. The integration of the cockpit into the toptube reduces the turbulences compared to a traditional setup. The Nimbus Aero cockpit follows the trend towards narrower handlebars, measuring 360mm at the shifter position to help riders adopt an aerodynamic position and reduce frontal surface.
The handlebar shape naturally angles the shifters inward, further enhancing aero positioning. The cockpit meets strict UCI regulations for shifter placement. Ergonomically, a flared drop ensures balanced steering behavior. The aerodynamic top of the handlebar curves slightly towards the rider, creating a natural wrist position when riding on the tops.
The Nimbus Aero cockpit measures 360mm at the shifters and 400mm at the drops, with a drop of 127mm and a reach of 75mm. It is available in five stem lengths and three height options (stem stack), accommodating a wide range of bike fits.
Holistic approach
The new Noah Fast is not merely a lightning-fast bike but a 100% ‘performance package’ that approaches cycling from a 360-degree perspective. Every aspect of the bike is adapted to modern cycling. The cockpit dimensions and frame geometry are tailored to the expectations of professional riders. The tire clearance of 34mm allows the Noah Fast to even be used on rough terrain like Paris-Roubaix. The aero engineers carried out all simulations with the bike as a whole. That means: including wheels, water bottles, bike computer, and all other essentials. They did these tests under different wind angles to simulate the performance in the real world. After all, this is how riders actually use the Noah Fast.
Aero is Everything
Ridley's focus on aerodynamics is a deliberate choice, as tests show that aerodynamic drag plays an exponentially larger role at higher speeds. On mountainous terrain, the lightweight Falcn RS remains the perfect weapon of choice, becoming more advantageous on gradients steeper than 7% at lower speeds. In other scenarios, aero reigns supreme. Given the speeds in the professional peloton, the choice of aero is a logical one.
Stiffness
Zedler tests have shown that the Noah Fast is 10% stiffer in the headtube than the Falcn RS. Similar values apply to the bottom bracket. The Noah Fast is engineered to convert every watt of power into speed. It not only features the fastest aerodynamic tube shapes but also focuses on achieving the optimal stiffness of the frame. With an increased head tube stiffness compared to the FALCN RS and an already exceptionally stiff bottom bracket area, the Noah Fast ensures that no energy is lost, providing maximum efficiency during acceleration.
