Ridley Astr Rival AXS 1x13 Zipp

Geometrie/Geometry: 

           XS        S        M        L      XL                     

     
 | A  | 765  | 790  | 860  | 890  | 915
 | B  | 475  | 500  | 5020  | 550  | 575
 | C  | 525  | 550  | 570  | 590  | 615
 | D  | 115  | 130  | 150  | 175  | 200
 | E  | 74.5  | 74  | 74  | 74  | 73.5
 | F  | 71  | 71  | 71.5  | 71.5  | 71.5
 | G  | 425  | 425  | 425  | 425  | 425
 | H  | 75  | 75  | 75  | 75  | 75
 | I  | 1006  | 1027  | 1043  | 1064  | 1085
 | J  | -  | -  | -  | -  | -
 | S  | 536  | 550  | 571  | 595  | 619
 | R  | 376  | 392  | 406  | 419  | 432

   Full Specs  |  
| Modell/Model  | Ridley Astr Rival AXS Zipp 2025
| Rahmen/Frame  | Astr  HM Carbon  Carbon 
| Gabel/Fork  | Astr  Carbon 12x100
| Steuersatz/Headset  | Forza 
| Vorbau/Stem  | Deda SuperBox 
| Lenker/Bar  | Deda Superzero Gravel Alu
| Vorderradbremse/Brake f.  | Sram Rival  HRD 160mm
| Hinterradbremse/Brake r.  | Sram Rival HRD 160mm
| Bremshebel/Brake lever  | Sram Rival AXS
| Umwerfer/Front derailleur  | -
| Schaltwerk/Front derailleur  | Sram Rival AXS XPLR 1x13
| Schalthebel/Shifter  | Sram Rival AXS E1
| Kassette/Cassette  | Sram Rival XG 1351 10-46  13 Speed 
| Kette/Chain  | Sram Rival AXS 
| Kurbel/Crankset  | Sram Rival AXS E1
| Innenlager/BB  | Sram Dub PF 
| Pedale/Pedals  | -
| Vorderrad/Front wheel  | Zipp 303 S XPLR    12x100
| Hinterrad/Rear wheel  | Zipp 303 S XPLR  , 12x142
| Reifen vorne/Front tyre  | Schwalbe G-One R Pro 45
| Reifen hinten/Rear Tyre  | Schwalbe G-One R Pro45
| Sattelstütze/Seatpost  | Forza Aero Carbon
| Sattel/Saddle  | Selle Italia Novus Boost Superflow 

Produktsicherheitsverordnung 

    Belgian Cycling Factory nv 

    BE 3583 Beringen, Beverloseteenweg 85
     Telefonnummer: +32 13 673 600
     E-Mail: [email protected]

Der ASTR ist mit einer oder zwei Kettenblättern kompatibel. Das haben wir gemacht, weil die Nachfrage nach der 2x-Konfiguration aus dem Markt bestehen bleibt. Sie können die integrierte Umwerferklemme entfernen oder durch einen aerodynamischen Kettenführer ersetzen, der zusammen mit Wolf Tooth entwickelt wurde. 

Die Anzahl der Befestigungspunkte wird auf ein Minimum reduziert. Der Fokus liegt auf der Performance, daher bieten wir keine Dynamo-Routing-Option für die Installation von Licht an (was bei anderen Modellen wie dem Grifn und dem Kanzo Adventure verfügbar ist). Jeder Befestigungspunkt bedeutet auch eine Schraube, und das bringt zusätzliches Gewicht mit sich.
 
 Eine auffällige Eigenschaft sind die Befestigungspunkte für Apidura Aero Packs. Diese schaffen es, das Fahrrad noch aerodynamischer zu machen. Sie schaffen also zusätzlichen Stauraum und fahren gleichzeitig schneller! Das liegt an der strategischen Platzierung innerhalb des Rahmens, die den Luftstrom fördert. Die Prototypen dieser Fahrradtaschen wurden beim Unbound 2022 getestet, anschließend weiter optimiert und schließlich als kommerzielles Produkt entwickelt. 

Eine moderne Performance-Geometrie erfordert durch das immer rauere Terrain in Kombination mit höheren Geschwindigkeiten mehr Stabilität. Ein Lenkwinkel von 71,5 Grad sorgt für ein schnelleres Handling. Der ASTR RS verfügt über ein steileres Sitzrohr (74 Grad), was die Kletterleistung und die Kraftübertragung im Vergleich zu einem weniger steilen Sitzrohr verbessert. 

Unsere Produktentwickler haben die Kettenstreben so kurz wie möglich gehalten, um Reifen bis zu 52 Millimeter unterzubringen, ohne dabei das Gefühl der Reaktionsfreudigkeit bei Beschleunigungen zu verlieren. Zudem ist das Tretlager tiefer positioniert als bei Fahrrädern, die auf Komfort ausgelegt sind. Dies sorgt für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Schließlich ist die Steuerrohrhöhe niedriger, sodass Sie eine aerodynamischere Sitzposition auf dem Rad einnehmen können. Zusammengefasst ergibt dies eine moderne, wettbewerbsfähige Geometrie, die auf ambitionierte Gravel-Rennfahrer zugeschnitten ist.
 
 Wir setzen die neuesten Innovationen im Bereich der Aerodynamik ein. Dies zeigt sich unter anderem an der Gabelkrone, bei der der integrierte Diffusor den Luftwiderstand reduziert. Der Luftstrom passiert die Gabelkrone leichter, und die Gabelkrone fügt zusätzliche Energie hinzu, sodass der Luftstrom ohne zusätzlichen Widerstand am Unterrohr vorbeigehen kann. Auch hinter dem Steuerrohr und der Gabel gibt es weniger Widerstand.
 
 Für diese Anpassungen und die Form der Rohre haben wir uns auf der Straße beim Falcn RS inspirieren lassen. Der ASTR RS verfügt ebenfalls über einen leichten Rahmen von 890 Gramm (in Größe Medium), was sich direkt auf Ihre Kletterleistung und das lebendige Fahrgefühl auswirkt. 

 

Tire clearance up to 52 millimetres 

The Astr family has a tyre clearance of 52 millimetres on a 1x setup and 47 millimetres on a 2x setup. Our product developers took this decision because the race terrain is getting rougher and riders feel the need to be armed for this. With this, we confirm our role as a trendsetter in the gravel segment. 

  Performance geometry

Modern performance geometry demands more stability due to increasingly rough terrain combined with higher speeds. A 71.5-degree headtube angle ensures you have faster handling. The Astr family features a steeper seat tube (74 degrees), improving climbing performance and power transfer. 

The product developers kept the chainstays as short as possible to accommodate tyres up to 52 millimetres without losing the feeling of responsiveness when accelerating. In addition, the bottom bracket is a bit lower. This ensures you have more stability at high speed. Finally, the head height is lower, so you sit more aerodynamically on the bike.  In summary, this boils down to a modern competitive geometry, tailor-made for the ambitious gravel racer. 

 Aero-To-Weight

The focus in the road bike market used to be on stiffness versus weight, but has recently shifted to the balance between aero and weight. Ridley decided to combine the best of both worlds with the Astr, which means it has been made as aerodynamic as possible without sacrificing the bike's weight. The Astr has a similar aero performance to the Kanzo Fast and weighs just 890g (in size Medium), meaning cyclists no longer have to choose between lightweight and aero.

  Diffuser fork crown

The fork crown has an integrated diffuser to reduce drag. The airflow passes more easily through fork crown while extra energy is added to it. The result is that the airflow passes the downtube more easily without pushing the bike back. At the same time there is less drag in the area behind the fork and headtube.

Less resistance, more speed!